Automotriz San Borja: Noticias

Jeep celebra 80 años como marca de automóviles de uso civil

Wed, 05 Mar 2025 12:00:00 GMT

• Diseñado originalmente como vehículo militar, el legendario Jeep Willys forjó una reputación de polivalencia y robustez que empezó a despertar un gran interés lejos de los campos de batalla.

• En 1945, tras el fin de la Segunda Guerra Mundial, se lanzó una versión civil de este automóvil, el Jeep CJ, que supo adaptarse a a vida diaria de millones de personas para convertirse en un éxito instantáneo. Nacía la leyenda.

• Con el CJ, el espíritu Jeep trascendió el mundo militar para llevar las ventajas del 4x4 al público general, propiciar el nacimiento de los SUV, con el Willys Wagon y llevar esta filosofía a segmentos premium con los Wagoneer y Grand Cherokee o a carrocerías compactas con el Renegade y el Avenger.

El nuevo Jeep® Renegade llega a Perú con más capacidad, tecnología y diseño renovado

Mon, 17 Apr 2023 12:00:00 GMT

Jeep Renegade llega con uno de los motores turbo más potente de la categoría y con su tradicional capacidad off-road (todoterreno). Por fuera, el modelo renueva su diseño de faros y parrilla delantera, además de los parachoques delantero y trasero. Todas las versiones vienen equipadas con seis airbags, faros full led y frenado autónomo de emergencia.

Business Empresarial.- Jeep, marca estadounidense del portafolio de Divemotor, llega a Perú con su último gran lanzamiento, la nueva Renegade. Este modelo combina un aspecto actualizado dentro y fuera de la cabina con tecnologías avanzadas, más seguridad y un rendimiento sorprendente gracias al nuevo motor T270 de hasta 175 CV. Cuenta con el motor T270 turbo de hasta 175 cv que es el más avanzado y uno de los más potentes de nuestra región. Este motor estará disponible con tracción 4×2 con transmisión automática de 6 velocidades.

Más eficiencia y capacidad

Todas las versiones del nuevo Renegade están equipadas con el motor T270 con tecnología global. Con bajas emisiones de CO2, el propulsor alcanza los 175 CV, siendo uno de los motores turbo más potentes y modernos de su categoría. Su par motor de 270 Nm está disponible desde las 1,850rpm, permitiendo un mayor desempeño y eficiencia tanto en asfalto como en tierra.

El Nuevo Renegade se puede adaptar tanto a la ciudad como a las carreteras asfaltadas debido a que viene con el Jeep Traction Control +, un sistema de control de tracción que actúa en condiciones en las que el vehículo tiene poca adherencia al suelo en alguna de sus ruedas. El sistema aplica el par de frenado en la rueda que se encuentra deslizándose y transfiere el par de frenado a la otra que se encuentre en contacto con el piso.

Diseño icónico renovado

Renegade ha venido con una evolución en el estilo tan querido por los clientes de la marca. Comenzando por los faros circulares, que ahora son Full LED en todas las versiones con luz direccional integrada: al accionar la luz de giro, todo el contorno del conjunto óptico se ilumina, destacando aún más el vehículo a la vez que aumenta la seguridad.

En los laterales, se destacan las nuevas llantas de aleación de 17″ para la versión Sport y 18″ para la versión Longitude, con diseño específico para cada versión. Los espejos retrovisores exteriores incorporan luces direccionales integradas contorneadas por una pieza rectilínea con el nombre Jeep grabado a ambos lados del vehículo, mientras que los distintivos laterales adoptan nuevos gráficos. En la parte trasera, más personalidad: la “X” que se convirtió en la marca del Renegade y tiene su origen en los tanques de combustible de reserva de los primeros Jeep, adopta un estilo inédito en las luces en led, que se complementan con el nuevo parachoques trasero rediseñado.

El Nuevo Jeep Renegade se ofrecerá en seis colores, incorporando el nuevo color de pintura Ceramic Grey. Las otras cinco tonalidades son Polar White, Billet Silver, Jazz Blue, Granite Crystal y Preto Carbon.

Más tecnologías de confort y seguridad

Todas las versiones estarán equipadas con diversos ítems de seguridad y ayudas a la conducción. Lo más destacado es el frenado autónomo de emergencia (AEB), que supervisa continuamente el tráfico de la parte delantera. Cuando se detecta un riesgo de colisión con otros vehículos, el vehículo emite una alerta acústica y visual al conductor. Si no se toma ninguna medida, el sistema activa automáticamente los frenos del Renegade, reduciendo el impacto de la colisión o incluso evitando el choque.

Este equipamiento se complementa de una cámara situada en la parte superior del parabrisas. Este mismo dispositivo permite la inclusión de otros sistemas, como el asistente de mantenimiento del carril (LKA), disponible en la versión Longitude. Ellos hacen la lectura de la señalización horizontal de la vía y pueden hacer correcciones puntuales en el volante para alertar al conductor que el vehículo está invadiendo las pistas laterales.

La seguridad es reforzada por el detector de fatiga, de serie en la versión Longitude. Analiza diversos parámetros del vehículo, incluyendo el tiempo de viaje, y sugiere al conductor una parada de descanso cada vez que se identifica el riesgo de somnolencia al volante.

El nuevo Renegade se ofrecerá en dos versiones, Sport y Longitude cada una con una amplia lista de items de seguridad y confort. De serie, todos los modelos contarán con un motor T270 de hasta 175 CV, control de estabilidad y tracción, asistente de arranque en pendiente (Hill Assist), sistema multimedia con conexión inalámbrica Android Auto y Apple CarPlay, faros Full LED, frenada autónoma de emergencia, y seis airbags.

Jeep Grand Cherokee L llega al Perú y abre nuevos horizontes

Mon, 17 Apr 2023 12:00:00 GMT

eep vuelve a romper con todas las expectativas en el segmento de SUV de tamaño completo presentando en Perú su último modelo: el nuevo Jeep Grand Cherokee L, un vehículo que, por primera vez en la historia, tiene espacio para hasta siete pasajeros.

La nueva arquitectura y la aerodinámica carrocería se combinan para mejorar el rendimiento, la seguridad y la confiabilidad, mientras reducen significativamente el peso y los niveles de ruido, vibración y dureza. Además, este modelo está diseñado para proporcionar una dinámica de manejo equilibrada, sumando además miles de elementos y tecnologías de última generación que lo hacen destacar en el segmento de SUV de tamaño completo.

Legendaria capacidad 4x4 de Jeep

El Jeep Grand Cherokee L proporciona una gran capacidad todoterreno, junto con una dinámica de manejo en carretera superior. La capacidad todoterreno es cortesía del sistema 4x4 Quadra-Trac I el cual se encuentra asociado a una caja de transferencia activa que mejora la tracción redirigiendo el torque al neumático con mayor agarre.

Quadra-Trac I es una caja de transferencia activa, de una velocidad, que utiliza la información procedente de múltiples sensores para, preventivamente, ajustar la distribución del torque y realizar las correcciones pertinentes en caso de producirse deslizamiento del neumático. Cuando se detecta deslizamiento en un neumático, el 100 por ciento del torque es redirigido instantáneamente al eje con la mayor tracción.

Selec-Terrain

El sistema de gestión de la tracción Selec-Terrain, líder en su clase, permite a los conductores escoger el ajuste en carretera y fuera de ella para un óptimo rendimiento 4x4. Esta tecnología es capaz de coordinar electrónicamente el tren motriz, el reparto del torque 4x4, los frenos, la maniobrabilidad, la columna de dirección, y eso incluye el control del acelerador, el cambio de modo de transmisión, la caja de transferencia, el control de la tracción, el control de estabilidad, el ABS y el tacto del volante.

Ofrece hasta cuatro modos de manejo según el terreno (Auto, Sport, Snow, Mud/Sand) proporcionando así ajustes optimizados en cualquier condición de manejo.

Nueva arquitectura

El nuevo Grand Cherokee L recibe una multitud de mejoras para optimizar la marcha, el manejo y los niveles de sonido, mientras reduce el peso e incentiva la economía de combustible. Un diseño monocasco junto con su sistema 4x4 Quadra-Trac I, la suspensión y el sistema de gestión de la tracción Selec-Terrain sustentan la legendaria capacidad 4x4 del Grand Cherokee L.

La estructura de la carrocería del Grand Cherokee L está construida con acero de gran resistencia de última generación. La incorporación de este material proporcionó a los equipos de Diseño y de Ingeniería la posibilidad de sellar en frío materiales de la más alta resistencia algo que no era factible en el pasado, creando así una estructura más robusta e innovadora.
El Jeep Grand Cherokee L es ampliamente conocido por su sobresaliente dinámica en carretera y su suave manejo, gracias, en parte, a su suspensión independiente delantera y trasera. El Grand Cherokee L recurre a una nueva ubicación de la rótula virtual de la suspensión delantera para incrementar el control lateral y a una suspensión trasera multibrazo que mejora el confort de marcha y la rutina de manejo.

Por primera vez en el Grand Cherokee, el eje delantero está atornillado directamente al motor lo que permite una mejor gestión de los niveles Ruido, Vibración y Dureza (NVH, por sus siglas en inglés) así como dinámicas superiores, gracias en parte a un centro de gravedad más bajo. Los nuevos soportes electrónicamente activos del motor absorben más vibración y movimiento, pero se endurecen a altas velocidades para optimizar la marcha. Se trata de un nuevo elemento disponible en el Grand Cherokee que ofrece nuevos niveles de confort, versatilidad y rendimiento. Un sistema de cancelación activa del ruido, junto con la carrocería de doble panel, los sellos de las puertas y los cristales acústicos completan el conjunto de mejoras dirigidas a minimizar los niveles NVH y el ruido del viento.

Motor premiado

El nuevo Jeep Grand Cherokee L ofrece a los compradores un potente, eficiente y refinado motor con sobrado rendimiento para cualquier situación de manejo.

De serie, equipa el Pentastar V-6 de 3.6 litros enteramente de aluminio, que rinde 293 caballos de fuerza y 353 Nm de torque. Reconocido por su poder y refinamiento, el ángulo de 60 grados que hay entre los soportes de cilindros hace que funcione suavemente, percepción aumentada por los accesorios que se conectan directamente al bloque del motor. Ganador en 7 ocasiones del premio a los 10 Mejores Motores y Sistemas de Propulsión de Wards, el V-6 Pentastar es un propulsor compacto con elementos como los colectores de escape integrados en las cabezas de los cilindros.

El motor está acoplado a una robusta transmisión automática TorqueFlite de 8 velocidades que proporciona cambios de marcha rápidos y suaves, gracias a un amplio escalonamiento del cambio de velocidades. Esto permite, además, que el motor mantenga un régimen de revoluciones por minuto para cada circunstancia de manejo ya sea circulando por una autopista o atravesando pistas todoterreno.

Diseño refinado

Exterior

Las proporciones del Grand Cherokee L se inspiran en el Wagoneer original, con un perfil esbelto de capó y habitáculo alargados, con una parrilla levemente inclinada hacia adelante. El techo rebajado contribuye a mejorar la aerodinámica y la eficiencia sin sacrificar la capacidad de carga y utilidad. Todo ello genera una sensación de tensión y movimiento.

La parte frontal ha sido modificada notablemente y cuenta con nuevas y más finos faros LED y con la icónica parrilla de siete ranuras, ahora más grande y ancha para enfatizar la amplitud del modelo.

El Grand Cherokee L llega también con 5 colores disponibles: Diamond Black, Bright White, Velvet Red, Silver Zynith, Rocky Mountain.

Interior: Nuevas 3 filas de asientos

El objetivo del equipo de diseño interior del Jeep Grand Cherokee L fue crear uno de los interiores más exquisitos y tecnológicamente avanzados de la industria, que proporcionan la mayor comodidad a las 3 filas de asientos que esta quinta generación incorpora por primera vez en su historia.

Dentro de la cabina, el conductor y acompañante notarán que la disposición interna de los elementos proporciona una nueva atmósfera y una mayor simetría. Así, el panel de instrumentos ha sido reformulado e inclinado para generar más espacio, proporcionando un delicado contraste entre materiales auténticos y modernas tecnologías.

El sistema UConnect 5 se gestiona desde una nueva pantalla táctil de 10.1 pulgadas enmarcada por un brillante elemento estructural. Se trata del sistema Uconnect más avanzado de la historia que proporciona velocidades de operación cinco veces más rápidas que la generación anterior y que, con conectividad inalámbrica, facilita el uso y la experiencia.

El tablero digital de 10.25” dispone de cerca de dos docenas de menús diferentes seleccionables por el usuario y que se puede controlar desde un nuevo volante multifunción.

Dimensiones

El diseño de Grand Cherokee L permite una mayor visibilidad en comparación con las generaciones anteriores, brindando la mejor visibilidad de las ventanas laterales en su clase para todas las filas de asientos. Se realizaron mejoras notables para minimizar la obstrucción visual de los pilares de la vista lateral y trasera (mejora de la visibilidad con siete grados). El uso de vidrio expansivo permite una cabina más espaciosa y también contribuye a una mayor visibilidad.

Seguridad

El nuevo Jeep Grand Cherokee L ofrece muchos elementos de seguridad activa y pasiva. Entre los elementos de serie del Grand Cherokee L figuran los siguientes:

Advertencia de colisión con freno activo y detección de peatón/ciclista
Detección de tráfico transversal trasero
Control crucero adaptativo con Stop & Go
Advertencia de salida indeseada de carril LaneSense con asistente de mantenimiento de carril
Asistencia avanzada de frenado
Monitoreo de punto ciego
Cámara de ayuda al estacionamiento trasero ParkView
Sensores de asistencia al estacionamiento
Freno electrónico de estacionamiento
Monitoreo de la presión del neumático
El Jeep Grand Cherokee L ya se encuentra disponible en Perú con su histórica capacidad 4x4, performance en carretera, confort, estilo y estará disponible en versión Limited en toda la red concesionarios de la marca a nivel nacional.

El nuevo Jeep® Compass 2022 obtiene el TOP SAFETY PICK del IIHS

Wed, 15 Jun 2022 12:00:00 GMT

Logró las calificaciones más altas posibles en cada una de las seis pruebas de resistencia a impactos realizadas por el IIHS.

El nuevo Jeep® Compass 2022 fue elegido como TOP SAFETY PICK para 2022 por el Instituto de Seguros para la Seguridad Vial (IIHS, por sus siglas en inglés). La calificación aplica a todos los modelos equipados con proyectores LED o reflectores LED en las luces delanteras, cuando se combinan con el asistente de luz de carretera.

"El nuevo Jeep Compass 2022 viene a corroborar nuestro firme compromiso con la satisfacción del cliente", aseguró Jim Morrison, vicepresidente de Jeep en Norteamérica. "Compass combina excepcionales sistemas de seguridad activa y pasiva con la legendaria capacidad 4x4 de Jeep. El resultado es un vehículo de valor excepcional para los compradores y sus familias".

La calificación TOP SAFETY PICK del SUV ha sido posible gracias a los resultados obtenidos en las seis pruebas de resistencia a impactos que realiza el IIHS, entre las que se incluyen tres tipos de colisiones frontales. El resto de las pruebas evalúan el comportamiento del vehículo ante un impacto lateral, un impacto trasero y una volcadura.

El Jeep Compass 2022 obtuvo la puntuación más alta posible en cada una de las seis.

Además, la tecnología de Frenado Automático de Emergencia (sistema de Advertencia de Colisión Frontal a Gran Velocidad con Frenado Activo) recibió la calificación de "superior", la más alta posible, mientras que el sistema de Frenado Automático de Emergencia para Peatones/Ciclistas fue calificado de "avanzado".

Ambos elementos, que forman parte del equipamiento de serie del Jeep Compass 2022, permiten detectar colisiones inminentes y, en determinadas condiciones, aplicar automáticamente los frenos del vehículo.

Estos son solo algunos de más de 75 elementos de seguridad activa y pasiva disponibles en el vehículo, entre los que también se incluyen la Detección Activa del Carril o la Detección del Tráfico Transversal Trasero.

Las ventas de Compass en México aumentaron un 190% durante los primeros 5 meses de este año, en comparación con 2021. Jeep Compass 2022 se fabrica en la planta de Stellantis en Toluca, México.

La marca Jeep® se asocia con Universal Pictures

Wed, 15 Jun 2022 12:00:00 GMT

Jeep® y Universal Pictures lanzarán una campaña de marketing global para la épica 'Jurassic World Dominion' este verano.

La marca Jeep® y Universal Pictures se unen una vez más, esta vez para lanzar el nuevo "Jurassic World Dominion" de Universal y Amblin Entertainment, la épica conclusión de la era Jurassic, que ha entusiasmado a los fanáticos de todo el mundo durante casi tres décadas y ha ganado más de $ 5 mil millones en todo el mundo. "Jurassic World Dominion" llega a los cines de todo el mundo el 10 de junio. El Jeep Wrangler, el Jeep Gladiator y un Grand Wagoneer antiguo se pueden ver en la nueva película “Jurassic World Dominion”.

“Hace casi 30 años, los cinéfilos vieron al Dr. Ian Malcom escapar del peligro de los dinosaurios en la película original de 'Jurassic Park' mientras viajaba en el asiento trasero de un Jeep Wrangler de 1992”, dijo Olivier Francois, director de marketing global de Stellantis. “Rendimos homenaje a esa escena icónica en el comercial Big Game 2018 de la marca Jeep, que luego presentó el nuevo Jeep Wrangler, como la próxima extensión de nuestra relación con Universal Pictures. Aquí estamos ahora en 2022, y seguimos viendo la evolución de la marca Jeep en todo el mundo con complementos eléctricos, incluidos el Jeep Wrangler 4xe y el Grand Cherokee 4xe, que literalmente están cargados para cualquier aventura”.

“La marca Jeep se ha expandido sustancialmente en las tres décadas desde la primera aparición del Wrangler en la película 'Jurassic Park' original”, dijo Christian Meunier, CEO de la marca Jeep. “Hemos entrado en nuevos segmentos de SUV, hemos aumentado nuestra huella de producción global y, con el lanzamiento de nuestra cartera de 4xe electrificados que incluye el Wrangler 4xe, la marca Jeep está desarrollando los vehículos 4x4 más capaces y sostenibles del mundo, satisfaciendo la necesidades de nuestra creciente comunidad mundial de Jeep”.

"La serie de películas 'Jurassic' es conocida por su alcance épico y acción emocionante, y 'Jurassic World Dominion' está llevando al público a una aventura donde ninguna película 'Jurassic' ha estado antes", dijo David K. O'Connor, presidente de la franquicia. gestión, gestión de marca y asociaciones globales para Universal Pictures. “La marca Jeep ha llevado a nuestro público a aventuras inimaginables, dentro y fuera de la pantalla, desde la primera película en 1993 y estamos encantados de compartir el camino con ellos, esta vez y siempre”.

“Jurassic World Dominion”
Este verano, vive la épica conclusión de la era “Jurassic” cuando dos generaciones se unen por primera vez. Chris Pratt y Bryce Dallas Howard se unen a la ganadora del Oscar Laura Dern, Jeff Goldblum y Sam Neill en “Jurassic World Dominion”, una nueva aventura audaz, oportuna e impresionante que se extiende por todo el mundo.

Del arquitecto y director de “Jurassic World”, Colin Trevorrow, “Dominion” tiene lugar cuatro años después de que Isla Nublar fuera destruida. Los dinosaurios ahora viven, y cazan, junto con los humanos en todo el mundo. Este frágil equilibrio remodelará el futuro y determinará, de una vez por todas, si los seres humanos seguirán siendo los depredadores máximos en un planeta que ahora comparten con las criaturas más temibles de la historia.

“Jurassic World Dominion”, de Universal Pictures y Amblin Entertainment, impulsa la franquicia de más de 5 mil millones de dólares a un territorio audaz e inexplorado, con dinosaurios nunca antes vistos, acción vertiginosa y sorprendentes efectos visuales nuevos.

La película cuenta con los nuevos miembros del reparto DeWanda Wise ("She's Gotta Have It"), el nominado al Emmy Mamoudou Athie ("Archive 81"), Dichen Lachman ("Agents of SHIELD"), Scott Haze ("Minari") y Campbell Scott (" El increible Hombre-Araña 2"). El elenco que regresa a la película incluye a BD Wong como el Dr. Henry Wu, Justice Smith como Franklin Webb, Daniella Pineda como la Dra. Zia Rodriguez y Omar Sy como Barry Sembenè.

“Jurassic World Dominion” está dirigida por Colin Trevorrow, quien dirigió “Jurassic World” de 2015 a una taquilla global récord de $1.7 mil millones. El guión es de Emily Carmichael (“Battle at Big Rock”) y Colin Trevorrow a partir de una historia de Derek Connolly (“Jurassic World”) y Trevorrow, basada en personajes creados por Michael Crichton. “Jurassic World Dominion” es producido por los aclamados productores de franquicias Frank Marshall pga y Patrick Crowley pga y cuenta con la producción ejecutiva del legendario creador de franquicias ganador del Oscar Steven Spielberg, Alexandra Derbyshire y Colin Trevorrow.

Universal Pictures y Amblin Entertainment presentan, en asociación con Perfect World Pictures, una película de Colin Trevorrow. Jurassicworld.com .

Marca Jeep
Construido sobre 80 años de herencia legendaria, Jeep es la auténtica marca de SUV que brinda capacidad, artesanía y versatilidad a las personas que buscan viajes extraordinarios. La marca Jeep ofrece una invitación abierta a vivir la vida al máximo al ofrecer una amplia cartera de vehículos que continúa brindando a los propietarios una sensación de seguridad para manejar cualquier viaje con confianza. El vehículo Jeep en el Reino Unido consta de Compass, Renegade y Wrangler con Grand Cherokee para su lanzamiento en el cuarto trimestre de 2022. Jeep Wave, un programa de atención al cliente y fidelización de propietarios premium que está disponible para toda la línea Jeep, está repleto de beneficios y ventajas exclusivas para brindar a los propietarios de la marca Jeep el máximo cuidado y soporte dedicado las 24 horas, los 7 días de la semana. La legendaria marca Jeep' La capacidad todoterreno se ve reforzada por una iniciativa de electrificación global que está transformando el 4xe en un nuevo 4x4 en la búsqueda de la visión de la marca de lograr la libertad de cero emisiones. Todos los SUV de la marca Jeep ofrecerán una variante electrificada para 2025.

La Maxus T60 empieza 2021 con el pie derecho y tres nuevas versiones

Tue, 20 Apr 2021 12:00:00 GMT

Actualmente, la camioneta más vendida del país fortalece su oferta desde lo alto con la llegada de variantes que lucen una estética diferenciada, un nuevo motor y mayor equipamiento.

Justamente esta semana te contamos del éxito de la Maxus T60 en el mercado nacional, que en febrero recién pasado se convirtió en la pick-up más vendida del país, marcando, de paso, un hito en el segmento como el primer vehículo de origen chino que lidera allí.

Pues bien, hoy Maxus vuelve a hacer noticia con la llegada de nuevas versiones de la T60, las cuales -como te habíamos contado en noviembre- vienen a engrosar la oferta desde la parte alta gama. Específicamente, tres nuevas variantes se suman al portafolio de la pick-up asiática, las cuales muestran novedades en parte estética, mecánica y de equipamiento.

Para aclarar, la marca china actualiza solo sus versiones GL y GLX, ambas doble cabina y con tracción 4×4. La primera disponible con caja mecánica de seis marchas y la segunda con una transmisión automática de seis velocidades. Esta última es nueva y, de acuerdo con Maxus, guarda una mejor relación de cambios.

Si bien, a nivel estético, se distinguen del resto de la gama por una apariencia más robusta, marcada principalmente por un frontal que impone en su parrilla el nombre de la marca, lo más representativo de estas nuevas variantes pasan por su sistema motriz.

Y estas nuevas variantes reemplazan el actual bloque diésel 2.8 litros -que continúa propulsando al resto de la gama- por el nuevo 2.0 litros, también petrolero, que entrega una mejor performance. Así, su potencia aumenta hasta los 163 Hp (+16 Hp) y 375 Nm (+15 Nm). Lo que, según la marca oriental, además se traduce en un ahorro del 20% en combustible.

Por equipamiento
A sus elementos de seguridad y confort ya vistos en esta versión, ahora la nueva Maxus T60 GL 6MT ($ 16.990.000 + IVA) suma un sistema de infoentretenimiento con una pantalla táctil de 10 pulgadas, compatible con Apple CarPlay, conexión bluetooth, puerto USB y entrada auxiliar. Además de pisaderas y un tapiz de mejor confección.

Por su parte, la versión full, es decir, la T60 GLX 6AT (19.990.000 + IVA) gana en seguridad, al sumar al equipamiento con el que la conocimos en Chile: airbags laterales y de cortina -además, por supuesto, de los frontales que son obligatorios- y control de descenso.

Tercera versión
Al principio de la nota te hablamos de tres nuevas y/o renovadas versiones que refrescan la oferta de la Maxus T60, conformada ahora por nueve variantes en total (entre las cabina simple, doble, 4×2, 4×4 y sus distintos niveles de equipamiento).

Pues bien, entre las nuevas GL 6MT y GLX 6AT, se posiciona la tercera versión recién presentada por Maxus. Se trata de una versión denominada T60 Ancap ($ 17.990.000 + IVA), destinada principalmente a flotas, mineras y forestales.

Con un motor diésel 2.0 está asociado a una caja mecánica de seis marchas, la marca china la define como un híbrido, ya que si bien exhibe el look de la carrocería de entrada, cuenta con un nivel de equipamiento superior, sobre todo en seguridad.

De ahí, entonces, que disponga de frenos ABS con EBD, control de estabilidad, seis airbags (frontales, laterales y de cortina), asistente de punto ciego y de cambio involuntario de carril, detector de fatiga del conductor, monitor de presión de neumáticos, sensores y cámara de retroceso.

Entre su equipamiento, también suma luces con tecnología led, llantas de 16″, neblineros delanteros y traseros, aire acondicionado con salidas traseras, control crucero, espejos con ajuste eléctrico y una pantalla táctil de 7″ compatible con Apple CarPlay, entre otros.

A ello la Maxus T60 Ancap puede adicionar un kit minero, el cual tiene un valor adicional de $ 700.000 aprox.

Jeep Grand Cherokee L 2021, la nueva generación con 7 plazas

Tue, 20 Apr 2021 12:00:00 GMT

El modelo estará disponible con tres filas de asientos y una sofisticación a la altura de las mejores SUV premium.

El Jeep Grand Cherokee es uno de los modelos más importantes para FCA, y no sólo en Estados Unidos, donde el último año comercializó más de 200 mil unidades, sino también en Chile. Pero la actual generación ya está muy vieja para los cánones de la industria. Fue presentada en 2009, puesta a la venta en 2010 y en una décdada recibió dos actualizaciones importantes, en 2014 y 2018.

Por lo mismo, desde hace rato que se viene hablando del nuevo Grand Cherokee, el que finalmente fue develado por FCA. Y es totalmente nuevo, tanto, que por primera vez se ofrecerá en versiones de siete plazas.

Para enumerarla, se trata de la quinta generación del Jeep Grand Cherokee, que se presenta como la más refinada, tecnológica y sofisticada de la historia. Y tiene el objetivo de competir definitivamente con modelos de alta gama de Mercedes-Benz, Land Rover, BMW y otros.

Luce un diseño que, aunque es fácilmente reconocible como un miembro de esta dinastía, poco tiene que ver con el modelo ahora saliente. De hecho, tienen un cierto aire neoretro (la marca insiste que se inspira en el CJ original), que al mismo tiempo se inspira en lo visto en la Grand Wagoneer Concept, siendo los grupos ópticos delanteros y traseros LED delgados, así como la parrilla y las líneas cuadradas generales lo que más recuerdan al próximo nuevo buque insignia de la marca.

Más novedoso aún es que el Grand Cherokee abandona al fin la plataforma heradada de Mercedes-Benz y que dio vida a las anteriores generaciones de las Clase GL y ML, y utiliza ahora la base mecánica del Alfa Romeo Stelvio.

Por cierto, si te preguntas que significa la “L” que acompaña a la Grand Cherokee, es que ahora se encuentra disponible con tres filas de asientos y capacidad para trasladar a seis o siete pasajeros. Con ello, ahora más que nunca puede competir contra la mayoría de los rivales que ya contaban con esta socorrida configuración (el 70% de las ventas en el segmento donde participa demandan con esta característica).

Para quienes busquen la tradicional configuración de cinco pasajeros tendrán que esperar a finales de 2021, cuando también podría debutar la versión híbrida enchufable 4xe.

Bueno, no nos adelantemos más y conozcamos los detalles alrededor de este ícono de la industria automotriz estadounidense:

Jeep Grand Cherokee L 2021: motor
Motor V6 Pentastar de 3.6 litros
Potencia de 290 Hp y 348 Nm de torque
Motor V8 HEMI de 5.7 litros con desconexión de cilindros
Potencia de 357 Hp y 529 Nm
Transmisión automática de ocho velocidades con convertidor de par para ambos propulsores
Tres sistemas de tracción total: Quadra-Trac I, con caja de transferencia de una sola velocidad; Quadra-Trac II, con una caja de transferencia de dos velocidades; Quadra-Drive II agrega un diferencial de deslizamiento limitado electrónico trasero (Overland 4x4).
Suspensión neumática que varía la altura libre al suelo entre 210 mm y 277 mm.
Plataforma Giorgio (compartida con Alfa Romeo Stelvio)

Jeep Grand Cherokee L 2021: dimensiones
Longitud de 5.205 mm
Distancia entre ejes de 3.091 mm
Capacidad de maletero de 484 litros (1.328 L con la tercera fila abatida)
Si lo comparamos con la actual generación, es 28 cm más largo y tiene 10 cm más entre los eje.

Jeep Grand Cherokee L 2021: equipamiento
Cuadro de instrumentos digital de 10,3 pulgadas
Pantalla táctil de hasta 10,1 pulgadas
Sistema Uconnect 5 compatible con con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos
Sistema de sonido McIntosh de 19 parlantes
Conexión a internet 4G
Conexión WIFI
12 puertos USB-A y USB-C
Asientos tapizados en cuero Palermo
Asientos delanteros con calefacción y función masaje

Jeep Grand Cherokee L 2021: seguridad
Control de crucero adaptativo,
Frenada autónoma de emergencia
Detección de cansancio
Asistencia de estacionamiento
Espejo retrovisor digital
Reconocimiento de señales de tráfico
Control de crucero adaptativo
Detector de punto ciego
Advertencia de cambio de carril
Advertencia de colisión
Detector de tráfico cruzado
Sistema de monitoreo en el asiento trasero
A finales de 2021 se añadirá un sistema semi autónomo de nivel 2

El nuevo Grand Cherokee L 2021 se construirá en la planta de Mack Avenue en Detroit.

Probamos la RAM 700 2021

Tue, 20 Apr 2021 12:00:00 GMT

La nueva RAM 700 Laramie se hace querer por su buen equipamiento, su muy mejorado chasis, su atractivo diseño y por lo práctica y funcional que es. Lamentablemente su calidad interior sigue estando al nivel de los modelos más básicos y su motor 1.3 no es suficiente para moverla en carretera con holgura.

La FIAT Strada es una camioneta liviana muy conocida aquí en la región. Deriva del proyecto 178, que es el primer intento de FIAT de crear una modelo global, que se pudiera fabricar en distintas partes del mundo y adaptar a los requisitos de dichos mercados. Ese modelo resultó ser el FIAT Palio, así que la Strada, podríamos decir que es su versión camioneta.

El problema fue que esta base, nacida en 1996, estiró su vida útil mucho más allá de lo estrictamente necesario. Solo recién este año y después de casi cuatro facelifts, FIAT presentó una nueva generación de la Strada, modelo que hace unos años conocemos como RAM 700, debido a la formación de la alianza FCA.

¿Y que cambia en esta RAM 700 con respecto a la Strada anterior? Por fortuna, prácticamente todo. Incluso, ahora tiene una versión doble cabina, que le permitirá enfrentarse a modelos como la Renault Oroch.

Dimensiones
Largo: 4,48 metros
Ancho: 1,73 metros
Alto: 1,59 metros
Distancia entre ejes: 2,73 metros
Capacidad de carga: 691 litros / 650 kilos
La nueva RAM 700 crece en prácticamente todas sus dimensiones, como era de esperarse. Eso permite más que un aumento en la capacidad de carga, un aumento en la cabina, especialmente si consideramos que ahora puede llevar a cinco ocupantes, aunque por otro lado tampoco es que sea una camioneta excesivamente grande; lo justo y suficiente para ser cómoda y útil.

Los 650 kilos que puede llevar el cajón trasero, son los mismos de la generación anterior, pero los arreglos en la plataforma le permiten ganar mayor confort. Este pick-up, en la versión Laramie, viene con revestimiento plástico, luz, cuatro ganchos y un portalón con cierre centralizado, posavasos y barra de torsión, para que sea más fácil levantarla. Si quieres, también puedes usarla como banca para sentarte, lo que además la hace conveniente como vehículo recreacional.

También tiene lona marítima, lo que transforma su pick-up en un maletero. Casi como un sedán, ¿no?

Diseño
El diseño, naturalmente tiene poco de RAM y mucho de FIAT, pero al menos luce muy atractiva, especialmente en la versión Laramie tope de linea. De RAM solo tenemos la parrilla frontal tipo bigote, con un diseño derivado de la 1500 Rebel, con el logo RAM grande en el frente.

Los focos son grandes y alargados, muy parecidos a los de Mobi o Argo, mientras que el parachoques es del color de la carrocería, con algunas aplicaciones plásticas en la zona baja y borde color aluminio en el frente, para hacer la prolongación estética del cubre cárter. Esta camioneta, si tiene un verdadero cubre cárter metálico bajo el chasis, pero no tiene que ver con la moldura mencionada.

La parte más atractiva es el perfil, el cual tiene bastante de crossover o de SUV, en especial por la integración del pick-up y el diseño de las barras en el techo, las que se transforman en barras deportivas. También destacan las llantas bicolor de 16 pulgadas, que calzan neumáticos Pirelli Scorpion ATR, que es una mezcla entre un neumático urbano compacto y un neumático más robusto para off-road.

Las pisaderas, que son un accesorio Mopar que equipaba esta unidad, aportan en darle una estética más imponente a la RAM 700, pero son inútiles, puesto que el despeje de esta camioneta es el mismo que el de un crossover compacto y por su ancho, personalmente encuentro que entorpecen el ingreso y egreso de la cabina, más que facilitarlo.

En la zaga nos encontramos con focos compactos y de diseño cuadrado, que nos recuerdan a los de la FIAT Toro... o RAM 1000, para mantener el lenguaje corporativo. Lo único que personalmente me choca, es ver la insignia Laramie en el portalón, la cual estoy acostumbrado a verla en las RAM 1500, mucho más grandes y de concepto netamente americano. Se siente raro, la verdad.

Sumado a los pasos de rueda ligeramente abombados y con bordes plásticos, se logra una estética bastante llamativa y que se aleja mucho del perfil utilitario que mantenía la Strada anterior.

Puertas adentro
Al igual que el exterior, el interior es completamente nuevo, tomando algunos rasgos de autos como el Mobi. Lamentablemente y muy a tono con la filosofía FIAT (porque de RAM no vas a encontrar nada aqui adentro, salvo el logo del volante), los plásticos son realmente duros y económicos. No encontramos nada suave al tacto, salvo el volante forrado en cuero. Por fortuna FIAT sabe disfrazar la apariencia de estos plásticos con mucho diseño, asi que nos encontraremos con revestimientos muy texturados y piezas bien diseñadas. No nos molestan en una camioneta de trabajo, pero si en una camioneta de apellido Laramie, por el peso que tiene llevar este nombre.

Lo que si, es un interior muy práctico, porque esta lleno de compartimientos y bandejas de facil acceso. Te vas a subir y sin darte cuenta vas a empezar a dejar cositas por aqui y por alla.

El cuadro de instrumentos es pequeño, pero completo, donde predomina un velocimetro central, flanqueado por un medidor de combustible y un tacometro, muy pequeños. En el centro está la pantalla del computador a bordo, la cual en esta versión es a color y comprende otras funciones, como el medidor de temperatura del motor, monitor de la presión de los neumáticos y otros ajustes de conveniencia.

En el centro, hay dos aireadores verticales y la pantalla del sistema Uconnect de FCA, muy completa, de buena resolución y con una interfaz moderna aunque a veces se "marea" un poco y porfía nuestras elecciones. Sobre esta pantalla hay varios botones auxiliares, muy convenientes, incluyendo el hazard, los neblineros o el e-locker, que es bloqueo electrónico de diferencial.

Los asientos son comodos y en esta versión, llevan un tapiz con costuras blancas y un textil con diseño en relieve y algunos acentos en cuero. Los de adelante son más abutacados y el del conductor tiene regulación en altura, mientras que atras, la postura es muy clásica de cualquier camioneta, con el respaldo más vertical. Ojo el que vaya en el medio, porque a los pies le quedará un posavasos y un segundo puerto USB, que resta espacio. Podriamos decir que es para dos adultos o tres niños.

Equipamiento
Yo personalmente eché de menos un apoyabrazos y el sistema de control crucero. Pero el resto me parece bastante adecuado para su propuesta. Además, me llama la atención que todas las RAM 700 doble cabina lleven cuatro airbags de serie. Podrían ser seis, pero cuatro es mejor que dos, definitivamente. Aparte tiene control de tracción y estabilidad de serie, junto con el asistente de arranque en pendiente. Luego se van sumando cosas como el monitor de presión de los neumáticos, la cámara de retroceso y los sensores de estacionamiento. Las versiones doble cabina también vienen con ISOFIX de serie.

El kit eléctrico, el aire acondicionado, el volante multifunción ajustable en altura (ojo al apoyarse que los botones laterales quedan bajo las palmas) y el computador a bordo también son de serie en todas las versiones. Esta versión Laramie, agrega el tapiz ya mencionado, las barras en el techo, los neumáticos ATR, las llantas de 15" con corte diamante y los focos frontales con tecnología LED.

Tren motriz, chasis y manejo
RAM ofrecerá dos motorcitos para la 700. Y cuando digo motorcitos, es porque ambos son muy pequeños. Las versiones SLT y BigHorn emplean el conocido 1.4 litros Fire que eroga 85 Hp y 121 Nm de par (a 3.500 rpm), mientras que la versión Laramie de esta prueba usa el más moderno 1.3 litros Firefly de 99 Hp y 127 Nm (a 4.000 rpm).

Ambos propulsores se asocian a una caja manual de cinco velocidades. No hay unidades turbo, ni diésel y tampoco con tracción a las cuatro ruedas.

El chasis es completamente nuevo, si miramos a la Strada anterior. Pero en realidad usa una plataforma derivada de la del Argo, con algunos componentes tomados prestados del Mobi y la parte trasera del chasis de la Fiorino City, o RAM V700 City. Tiene ballestas en la parte trasera con topes elásticos y suspensión tipo McPherson en el frente. También tiene dirección con asistencia eléctrica, algo exclusivo de la versión Laramie.

En fin, la estructura y las piezas de la suspensión todas aportan a un manejo más pulido y refinado que en la Strada anterior. De hecho, la primera impresión que da es que está mucho más cercana a un auto, comparado a la Renault Oroch, que es más cercana a un todo-terreno (es más blanda, menos aislada). En ese sentido, gana más estabilidad en curvas y mayor confort en la ciudad, si bien en algunos momentos se siente un poco más dura que lo que me gustaría.

Gracias a su despeje, que es un poco más de 200 mm y sus neumáticos ATR, la RAM 700 se lleva bien con caminos más rotos. Claro, no tiene tracción a las cuatro ruedas, pero los neumáticos aportan muchísimo en tracción. Sin embargo, por las calugas extra, es un neumático un poquito ruidoso en carretera y con menos agarre en asfalto.

Aparte, tenemos el sistema E-Locker, que es una especie de bloqueo electrónico de diferencial delantero... que más bien, digamos que es "emulado" con los frenos. Este sistema, lamentablemente no está a la altura de otros sistemas similares que he probado (Volkswagen) y está lejos de un bloqueo real, así que no lo exijas mucho.

La dirección yo diría que está correcta para esta camioneta. Al principio, si se siente algo sintética, pero con el correr de los días uno se acostumbra a su suavidad y solo se percibe algo más vaga cuando hay que volantear más de lo normal.

El punto más bajo de la RAM 700 es su motor 1.3. La caja de cambios hace todo lo posible por maximizar su entrega, con dos primeras marchas más cortas, una tercera relativamente elástica y dos marchas más largas. En ciudad, no hay problema, pero en realidad, son pocos los motores que te ponen problemas en ciudad. El drama aparece en carretera, llegando a los 90 km/h con 3.000 RPM y 120 km/h a casi 4.000 RPM, o sea, la mitad de la capacidad del motor, con ruido y mucho más consumo del que homologa el 3CV.

O le ponemos marchas más cortas y una caja sexta o derechamente un motor más grande, que es lo que haría yo. Con carga, me imagino debe sufrir bastante, así que, como consejo, ojo de no llevarla muy baja en revoluciones, porque se te va a morir si te pilla en una marcha alta. Y no es que esté pidiendo el performance de una RAM 1500, sino que algo que te permita manejarla con comodidad.

Los consumos van entre los 10-11 y los 17 km/l en ciudad y carretera respectivamente. Yo logré 18 km/h en carretera, pero jugando con la inercia y manejando a velocidades razonables. Motores chicos exigidos, pueden gastar más que un 1.5 o un 1.6, que es lo que me sucedió al pedirle más potencia.

Conclusión
¿Qué me gustó de la RAM 700? Encuentro que es una camioneta atractiva, que gana mucho en equipamiento y versatilidad. Ahora puedes llevar a cinco personas, con seguridad y comodidad. Puedes usar el pick-up para lo que se te antoje y no vas a sentir que conduces una camioneta de trabajo. Tiene muchos espacios portaobjetos, es fácil de convivir con ella y definitivamente se transforma en un vehículo que pasa a ser un muy buen compañero de actividades.

También alabo el trabajo hecho en el chasis, con un manejo mucho más refinado y estable. Años luz a la camioneta que reemplaza.

Sin embargo, con ese pequeño motor 1.3, no va a llegar muy lejos. Y si bien el consumo es muy bueno cuando uno anda al ritmo del motor, la verdad es que un motor tan chico, uno tiende a exigirle para que rinda como un 1.5 o 1.6, así que su gasto en bencina tiende a ser más alto, en un margen de 2 a 3 km/l o más. Y lo segundo, los plásticos y terminaciones tienen que mejorar, definitivamente, al menos en las versiones más equipadas.

Pero, raya para la suma, podemos decir que realmente la RAM 700 realmente se puso las pilas. Si aprovechas los bonos y descuentos, tendrás en tus manos una camioneta práctica, con estilo y con más que lo esencial.

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